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2009年 06月 15日 ( 5 )

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    ベトナムの嫌中感情許せない!
    ベトナムの嫌中感情に中国人反発「忘恩の徒だ!」

     ベトナムで中国や中国系企業に対する反発が高まっていることから、中国のニュースサイト「環球網」は13日、中越関係にかんするアンケートを始めた。「ベトナム人はベトナム戦争時の恩義を忘れた」などとする見方が目立つ。

      ベトナムで中国企業に対する“締めつけ”が厳しくなっているとされる点については、「中国を敵視する庶民感情の反映」とする回答が75.49%、「中国企業がベトナムの資源をコントロールすることへの懸念」が23.81%、「環境汚染への懸念」が0.7%だった。

      「中国の対ベトナム投資は、ベトナムへの脅威になるか」との質問では「なりうる」が11.07%、「ありえない」が75.37%、「分からない」が13.56%だった。

      ふたつの質問と回答を総合すると、「中国はベトナムに悪いことはしていないのに、ベトナム人は中国を嫌っている」との中国人の意識が浮かびあがる。

      ベトナム人に対する見方では「忘恩の徒、小人」を選んだ回答が65.61%で、圧倒的に多い。「同志であり兄弟」は0.78%、「隣人を恨み、ねたんでいる」が27.6%、「適当な選択肢なし」が6.00%。

      「中越関係がベトナム戦争時代と同様に親密になりうるか」については、「なりうる」が2.64%、「不可能」が91.16%、「分からない」が6.21%だった。
    ---------------------------------------------------------
    ◆解説◆
      ベトナム戦争時、中国は共産側の北ベトナムを支援した。武器や補給品を援助しただけでなく、軍事顧問として最大時には5万人規模の人員を派遣。南ベトナムを支援した韓国軍に匹敵する規模で、外国からの参戦規模としては、米軍に次ぐ規模で、ソ連の軍事顧問約3800人を大きく上回った。

      しかし、北側の勝利によるベトナム統一後は、同国政府の華僑弾圧、カンボジア問題、ベトナムのソ連接近などで中越は対立することになり、1979年には「懲罰」を理由とする中国軍の侵攻で、中越戦争が起こった。1990年代には両国関係が正常化したが、「侵略戦争である中越戦争にかんする謝罪」を求めるベトナム側に対し、中国の江沢民国家主席は「両国関係は未来志向であるべき」などとして、拒絶したとされる。
    http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0615&f=national_0615_025.shtml


    こいつら自分たちが戦争しかけた事を忘れているのか?

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    by oneearth | 2009-06-15 21:32 | 中国
    韓国の自動車メーカーが日本のライバルだった事は一度も無いが
    北東アジア「自動車三国志」

     「世界の自動車市場で100年ぶりの大異変が起こっています。毎日薄氷の上を歩くような気分です」

     ある自動車専門家は先週、「米ゼネラルモーターズ(GM)の破産申請後の『ポストGM時代』がむしろ危機」と話した。その理由は二つある。

     まず、76年間世界トップの座に君臨していたGMの凋落(ちょうらく)や、毎年1兆-2兆円の売上高を記録していたトヨタが4000億円以上の赤字を計上するなど異変が続出している。またイタリア・フィアットによる米クライスラー買収、フォルクスワーゲンによるポルシェ合併、トヨタとGMの提携などライバル会社との同盟やM&A(合併・買収)が相次ぎ、不透明感が強まっているためだ。

     「韓国の強みである小型車が、為替効果の消滅とフィアット・クライスラーグループなどの攻勢に押され、その立場が揺れ動く可能性が高い」(A自動車役員)

     こうした状況で北東アジアのライバル、日本と中国の自動車メーカーの足早な動きは、一層脅威となっているという判断だ。特に技術の高度化と未来型自動車の開発などに総力を挙げる中国メーカーの攻勢は「警戒対象」に挙げられる。

     世界2位のリチウムイオン電池メーカーで、中国3大自動車メーカーの一つ、BYDは最近、世界初の「プラグイン・ハイブリッドカー」(自宅で充電後、短距離は電気モーターで、長距離はガソリンエンジンで走行するエコカー)の「F3DM」を発売した。同車は1回の充電で100キロ走行可能で、同分野で立ち遅れている韓国メーカーを圧倒する。

     フォルクスワーゲンは先月末、BYDとハイブリッドカーおよび電気自動車の技術開発・生産協力契約を締結し、同車の独自技術を認めた。2000年から昨年まで年平均成長率が39%に達する奇瑞汽車(チェリー)、吉利汽車(ジーリー)、BYDのビッグ3は今年に入り、中国国内の累積売り上げ順位でトップ 10入りする躍進を見せている。

     「中国車は韓国車に比べ、技術力とデザイン面でかなり劣っていたが、海外メーカーとのM&Aによる効果が現れれば、逆転は時間の問題」(自動車担当Bアナリスト)

     世界トップの日本メーカーは、果敢な構造調整に大反撃に出ている。最近、正規・非正規社員7000人を削減したトヨタは、今年の固定費コスト削減目標を8000億円に上方修正する一方、年間生産量を300万台に減産しつつ、1兆円の営業利益を計上する方針だ。ホンダは韓国メーカーの勢いを抑えるため、現代自動車の「ベルナ」よりも1万ドル(約98万円)ほど低価格の小型車を下半期に米国市場に投入する。

     「エコ・低燃費」分野では格差が著しい。トヨタが1997年に世界で初めて商用化したハイブリッドカー「プリウス」は累積売り上げが150万台を超えており、先月発売した第3世代プリウスは予約注文が13万台に達している。三菱自動車は来月、家庭用電源による充電で時速130キロの走行が可能な電気自動車「i‐MiEV(アイ・ミーブ)」を市販化する。

     一方、現代・起亜自動車は来月、アバンテなどのハイブリッドカーを発売する予定だが、来年までの生産計画が3万台にとどまっており、日本を追い越すことなど夢物語に等しい。こうした状況のため、北東アジア3国間における未来の自動車競争での敗北は火を見るより明らかだ。

     だがこのような事情にもかかわらず、韓国メーカーでは技術開発、生産性向上に向けた協力や奮起はおろか、賃金団体交渉や構造調整をめぐり不協和音が生じている。GMの凋落は、世界トップのメーカーもミスや油断で崩壊することを示している。韓国メーカーとその社員らがこうした教訓から目をそらし、旧習の「ワナ」に陥っているのではないかと懸念される。


    http://www.chosunonline.com/news/20090615000061

    http://www.chosunonline.com/news/20090615000062


    なんにしろ韓国はお呼びでない

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    by oneearth | 2009-06-15 21:17 | 韓国文化
    民主は外国人参政権をマニフェストに書かないのか!
    永住外国人への地方選挙権付与 マニフェスト明記に民主苦慮 (06/14 07:51)

     民主党が、党内保守派の反対が強い永住外国人への地方選挙権付与を次期衆院選マニフェスト(政権公約)に盛り込むか、苦慮している。推進論者の鳩山由紀夫代表も就任後は「まだ結論は出ていない」と持論を抑制しており、党内に亀裂が生じるのを避けるため明記は見送られるとの見方が強まっている。

     永住外国人への地方選挙権付与は、1998年の同党結党時には基本政策の一つに掲げられ、「党是」に近い位置付けだった。付与を認める法案も98年と2000年の2回、国会に提出している。しかし、保守系議員が増えたことなどで慎重論が強まっており、07年参院選のマニフェストには明記されなかった。

     小沢一郎代表(現代表代行)時代の昨年6月には推進に向けた検討委員会も設置したが、反対派が「拙速だ」などと反発し、結論を出せないでいる。

     小沢氏は昨年2月、韓国で就任前だった李明博(イミョンバク)大統領に実現への努力を約束した。しかし、今月5日に訪韓して大統領と会談した鳩山氏は言及を避け、6日の講演でも「基本的には(付与を)認める形が望ましいが、まだ時間がかかる」と述べるにとどめた。

     鳩山氏は幹事長だった今年4月、インターネット番組で「日本列島は日本人だけの所有物ではない」と選挙権付与を推進する発言をし、ネット上などで批判を浴びた。

     党内でも、集約を急げば「バラバラ感」を露呈する可能性があり、反対派のある中堅議員は「微妙な問題は衆院選の後でいい」と語る。次期衆院選のマニフェスト検討準備委員会でも「議論は進んでいない」(政調幹部)という。

    http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/171388_all.html


    書いてくれた方が叩きやすいんですが

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    by oneearth | 2009-06-15 21:03 | 政治
    日台友好団体がNHKに抗議デモ
    日台友好団体がNHKに抗議デモ

     NHKスペシャル「JAPANデビュー アジアの“一等国”」に出演した台湾人や日台友好団体から放送の内容が「一面的だ」と批判が相次いでいる問題で、草莽(そうもう)全国地方議員の会など15団体は30日、東京、大阪などのNHK施設周辺で抗議デモを行った。

     NHK放送センターがある東京・渋谷で行われたデモには約1100人が参加。「放送内容を訂正せよ」などと訴えた。台湾人から寄せられた「言うべきことを言わず、好む所を選んで曲解した。人をばかにした、自尊心のない行為だ」などとのメッセージが流れると、通りすがりの家族連れも耳を傾けていた。

     番組は日本の台湾統治を特集。先住民の写真に「人間動物園」の字幕をつけて“見せ物”にしたと紹介するなど、事実との相違が各方面から指摘されている。

     この問題では、台湾日本人会と日本企業などで構成する台北市日本工商会が「日台交流に支障をきたすおそれがある」と、懸念を表明する意見書をNHKに送っている。










    結構集まったもんだね。
    ところでこれすげー気になっているんだけど、雑誌とか他社メディアに取材依頼してるのかな?
    してないとせっかくデモしても、取り上げてもらえないと思うんだけど。

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    by oneearth | 2009-06-15 20:59 | マスコミ
    韓国で東京ナンバー?
    韓国で見かける「東京ナンバー原付」、絶滅の危機?

    ソウルの街を歩いていると、東京地区のナンバープレートが設置された、不可解な原付によく出会う。

    最初にこれを見つけた時は、韓国で日本の風景に出会う驚きに、なんでやねーんと愛のある突っ込みを入れていた私であるが、しかしよくよく見るとソウルは東京ナンバーであふれており、いちいち突っ込んでいたらきりがない、と思うようになってきた。
    日本人だから日本語に反応してしまう、というのもあるかもしれないが、とにかくやたら目に付くのである。今回、証拠写真を撮ろうと街へ繰り出したところ、わずか5分ほどで数件の東京ナンバーに遭遇。それぐらい高い出現率であった。

    韓国の検索サイトでナンバープレートを探してみると、韓国でどんな東京ナンバーが出回っているのかよくわかる。
    なかでも圧倒的に多かったのが、写真のような「新宿区 モ3げ57」ナンバーだ。これは私も確かによく見かけた気が。
    韓国で生産されているのであろうこの新宿区ナンバー、数字やカラーはバリエーションがいくつかあるが、文字部分はあくまで「モ・げ」となっている。何だろう、この2文字が醸し出す絶妙な脱力感は。たくさんある日本語の中から、カタカナの「モ」とひらがなの「げ」を選んでしまう引きの強さに脱帽だ。

    他には単なる「東京」のナンバーも多く、その場合一文字のひらがなは「あ」という無難なものが多いが、ひらがなの変わりに「バイク」と書かれたシュールなナンバープレートもあった。
    「新宿区」「東京」以外の地域のナンバーは稀少だが、わずかに「足立区」なんてのもある。たくさんある区から、なぜに足立区? まあ、いいんだけど。

    「新宿区モげ」ナンバーを1万ウォン(約760円)で取り扱うバイク専門S店に、これは一体何なのか聞いてみた。
    「韓国では50cc未満のスクーターに、ナンバープレートの設置義務がありません。そこで、ファッションとしてこうしたプレートをつけているんです」
    東京ナンバーが登場したのは、だいたい5年ほど前のことだとお店の人は語る。
    「最初は誰かが、日本から持ってきた本物のプレートを貼っていたみたいですね。それがおもしろいと広まって」
    日本だけでなく、欧米のものを模したナンバープレートも多いそう。
    「最近は韓国語のものに人気があって、“私は初心者です”などと韓国語で書かれたプレートが良く売れています」

    ところで、こうした韓国ならではの「東京ナンバー原付」も、やがて消えてしまう運命にある。
    2011年から、50cc未満の原付にも、国で定めたナンバープレートの着用を義務づける計画があるからだ(2009年5月26日国土海洋部)。
    そうなれば当然、東京ナンバーが使用される機会は一気になくなってしまうわけだが、このファニーなアイテムが街から消滅する前に、読者の皆様には韓国を訪れていただき、異国の東京ナンバーが醸し出すパラレルワールド感を、ぜひとも体験してほしいと思う次第である。
    (清水2000)


    何時だったか、盗難車に東京ナンバーを付けていた話があった気がするが、もしかしてこれか?これがあの時のナンバープレートの正体か?

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    by oneearth | 2009-06-15 19:16 | 韓国文化