県内バスに“格差問題” 臨時運転手が急増
松江市交通局７５％ 責任同じで収入は半分
厳しい経営状況にある松江市交通局など県内の乗り合いバス事業者で、正規運転手が減り、臨時運転手が増えていることがわかった。人件費の抑制で赤字拡大を防ぐ試みだが、特に松江市交通局では約７５％を臨時が占めており、今後、収入面だけで２倍近い差がある正規との“格差問題”が浮上しそうだ。
松江市交通局によると、今年４月現在、７４人のバス運転手のうち５４人が臨時運転手。民間から転職した人や定年退職した人などが、半年ごとに契約を更新している。人件費を抑えるため、１０年以上前から徐々に正規職員が減っており、記録の残る２００２年４月には正規４７人に対し、臨時は５０人で、割合は５２％だった。運転手自体も９７人から７４人に減っている。
正規、臨時とも週４０時間の労働時間に変わりはないが、臨時は１日９０００円の日給制で、年収（昨年４月の平均年齢４４・９歳）は約３５０万～４００万円。これに対し、正規（同４５・１歳）は約７５０万～８００万円となっており、２倍近い差がある。臨時で働く３０歳代の男性は「正規職員になるための昇進試験もない。子どもが育ち盛りで、これからが心配」と話し、臨時の５０歳代男性は「運転手は乗客の命を預かるという点で、責任の重さは同じ。勤務時間も内容も大して変わらないのに賃金差が大きすぎる」と不満を漏らす。
格差について、市交通局では「縮まるように考えていかなければならないが、急に給与体系を変えることは難しい」としている。
一方、安全面がおろそかにならないように、市交通局は、乗車前のアルコールチェックや年２回の定期面談を実施するなど、正規と臨時の両方に同じ安全面の施策を講じている。
民間の「一畑バス」（松江市）は、正規１４８人に対し、臨時（契約社員と、定年退職者などの非正規社員で構成）は２４人で、割合は１４％にとどまっている。
民間会社「石見交通」（益田市）は今年、正規１０５人に対して、１年契約の臨時は７５人で、割合は４２％。２０年前には正規２３４人、臨時６人であり、今後、両方が同数程度になることを目指す。
県外では、民間「広島バス」（広島市）が今年、正規２５２人、臨時９６人で、割合は２８％。１９９７年には正規３６４人、臨時６人で臨時社員は１６倍に増えた。民間「広島交通」（同）では１９８６年に初めて６人の臨時社員を採用しており、昨年は正規２２２人、臨時４４人で、割合は１７％だった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news001.htm
実は今、公共関係の非正規職員の比率がとんでもないことになっている。
ちょっと前にも、官公庁での日雇い職員の存在が問題になっていた。
日雇いのため何年働いても通常もらえるはずの権利（年休等）が貰えない。
労働基準法では半年以上雇うと、アルバイトだろうがなんだろうか各種保険等をつけなければならないが、日雇いだったり半年以内で雇用規約を切ってしまえば、健康保険料も、雇用保険も、厚生年金保険料だって払わなくていい。
うわーい、なんて画期的な人件費削減法。
ってこれ、脱法行為じゃないか。
どうも今ではどこの公共関係でも半数以上が非正規職員でまわしているらしく、実のところ国こそが年金保険料を支払わない雇用主の筆頭になってるんじゃないかと。
この状態、実は結構やばいんじゃないかと最近思い始めている。
