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『日韓海底トンネル』建設論、再び
再び活気帯びる「韓日海底トンネル」建設論(上)

 韓日間で長きにわたり検討と論争の対象となってきた「韓日海底トンネル」建設に関する論議が、最近釜山で再び活気を帯びている。

 釜山市と釜山発展研究院は、韓日海底トンネル建設の必要性について本格的に協議するため、今月15日に「韓日海底トンネル国際セミナー」を開催する予定だ。このセミナーに先立ち釜山市は、韓日海底トンネルに対する理解度を高めるため、今月3日に市交通局の主催で「韓日海底トンネルワークショップ」を開くなど、これまで余り取り上げられて来なかった韓日海底トンネルに関する公論が本格化する様相を見せている。

 釜山市のこうした動きは、今年2月末に許南植(ホ・ナムシク)釜山市長が釜山市の10大課題を発表した席で、「当事者となる可能性もある釜山市が、韓日海底トンネル建設の問題について真剣に検討する必要がある」と言及したことから始まった。釜山市の李寧活(イ・ヨンファル)先進釜山開発本部長は「海底トンネル論争の内容と水準についてしっかりと把握していてこそ、今後必要な対策を立てることができる」と述べ、今後、韓日海底トンネル建設が本格的に議論される可能性があることを示唆した。

◆3つのルートを検討中 

 ルートは現在3つの案に絞られている。日本の九州・佐賀県の唐津-対馬下島-慶尚南道巨済市(209キロ)、唐津-対馬上島-巨済市(217キロ)、唐津-対馬-釜山(231キロ)の3ルートだ。これは、これまで海底トンネルに対する研究を進めてきた日本側の学界が提示したもの。日韓海底トンネルの長さは、英国とフランスを結ぶ英仏海峡トンネルの50.54キロの4倍以上になる。このトンネルが建設された場合、海底トンネルの中で世界最長となる。

 これらの3つのルートは、それぞれ長所と短所を持っている。対馬下島を経て巨済市に向かうA案は最短距離で日韓を結ぶが、海底区間の距離が最も長くなる。対馬上島を経て巨済市に向かうB案は、対馬を横断することを除けばA案と類似している。最後の釜山に向かうC案は、路線が比較的直線ではあるものの、距離が最も長く、地震多発地帯を通過する問題点を抱えている。しかし、釜山港や鉄道の京釜線(釜山-ソウル)、京釜高速道路など、物流への連結や効率が良く、経済性が高いというのが長所だ。また、海底部分が128キロと、ほかの案に比べ20キロ近く短い。

 工事費は60兆ウォン(約7兆8000億円)から100兆ウォン(約12兆9000億円)、工事期間は15年から20年になると予測されている。英仏海峡トンネル(工事費約14兆ウォン〈約1兆8000億円〉、工事期間6年)に比べ、工事費は5倍、工期は3倍以上だ。しかし、トンネルの数をいくつにするのか、トンネルに道路だけでなく鉄道も敷くのかなどの点については決まっていない。専門家らは、トンネルの機能とルートなどにより、事業費と工事期間がさらに増える可能性が高いと見ている。英仏海峡トンネルには3本のトンネル(左右は一方通行、中央は管理用トンネル)があり、鉄道だけが運行している。

http://www.chosunonline.com/article/20070511000034


迷惑だ!!

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    by oneearth | 2007-05-12 22:06 | 韓国ニュース
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